Мерседес-Спринтер и ВИТО

ненормальный звук повреждения звена стабилизатора, как заменить звено стабилизатора, роль балансирного стержня
Резиновая втулка балансирного стержня повреждает не только аномальный шум и влияет на безопасное вождение, если на ухабистой дороге слышен звон барабана, он может быть поврежден.
Поскольку автомобиль также имеет небольшой пробег, рулевое колесо, ненормальный звук шасси, поэтому я попытался заменить балансировочную стойку, результат все еще не устранил ненормальный звук, это видео только в качестве базовой ссылки на операцию по замене балансировочной стойки, проверьте чтобы определить, что балансировочный полюс неправильный перед заменой

Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, является своего рода вспомогательным упругим элементом в подвеске автомобиля. Боковой стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину из пружинной стали в форме буквы «U», которая проходит через переднюю и заднюю части автомобиля. Средняя часть корпуса тяги шарнирно соединена с втулкой и рамой, а два конца тяги закреплены соответственно на нижнем рычаге левой и правой подвески.
Когда автомобиль поворачивается, из-за роли центробежной силы происходит крен кузова, что приводит к растяжению подвески внутреннего колеса, сжатию подвески внешнего колеса, что приводит к кручению стабилизатора поперечной устойчивости, создает большой крутящий момент, реверс воздействие на подвеску, предотвращающее слишком большой боковой крен кузова в повороте и повышающее комфорт при езде.

Использование втулок позволяет снизить износ, вибрацию и шум оборудования, а также обладает антикоррозийным эффектом. Использование втулки тяги стабилизатора также может облегчить техническое обслуживание механического оборудования и упростить конструкцию и производственный процесс оборудования. Роль втулки в реальной работе тесно связана с условиями ее применения и назначением.
Между шатуном и коленчатым валом также имеются втулки качающейся тяги. Его основными функциями являются амортизация, звукоизоляция, снижение усталости и увеличение срока службы. Он играет важную роль в обеспечении устойчивости автомобиля.
Таким образом, соединительная втулка тяги стабилизатора поперечной устойчивости выполняет следующие функции. Защитите шатун, продлите срок его службы, сократите затраты на техническое обслуживание двигателя и уменьшите его экономичность.

Верхние и нижние рычаги автомобильного амортизатора будут соединены втулками концевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости. При движении автомобиля по ухабистым дорогам возникают высокочастотные вибрации. В дополнение к амортизаторам и шинам, которые могут поглощать удары, различные резиновые втулки стабилизатора подвески также могут поглощать часть ударов. Таким образом, максимально предотвращается передача вибрации в кабину и улучшаются характеристики комфорта автомобиля.

Стабилизатор подвески, также известный как концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости, является вспомогательным упругим элементом подвески автомобиля. Его функция заключается в предотвращении чрезмерного бокового крена кузова при повороте, предотвращении опрокидывания автомобиля и повышении комфорта при езде.

Листовые рессоры: состоят из нескольких стальных пластин разной длины и разной кривизны. После установки два конца естественным образом загибаются вверх. Когда ударная сила от дороги поступает на колеса, композитная листовая рессора будет деформироваться, что будет играть роль амортизации и снижения вибрации, а также играть роль направляющей и передачи усилия при продольном расположении. В большинстве независимых подвесок в качестве упругих элементов используются параболические рессоры, позволяющие экономить направляющие устройства и амортизаторы, имеют простую конструкцию.
Листовые рессоры являются наиболее широко используемым упругим элементом в автомобильной подвеске. Он состоит из нескольких пружин из сплава одинаковой ширины, но разной длины (толщина может быть одинаковой или разной). Примерно равнопрочная упругая балка.

Функция задней тяги стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерный боковой крен кузова при повороте и удерживать кузов как можно более сбалансированным. При повороте автомобиля кузов кренится, подвеска с обеих сторон неравномерно прыгает, а внешняя подвеска упирается в стабилизатор поперечной устойчивости. , звено стабилизатора подвески будет перекручено, а сила упругости корпуса стержня будет препятствовать подъему колеса, так что кузов автомобиля можно будет поддерживать как можно более сбалансированным и играть роль в поперечной устойчивости.

Функция балансировочного шатуна на автомобиле:

(1) Он имеет функцию защиты от опрокидывания и устойчивости. Когда автомобиль поворачивает или едет по ухабистой дороге, на два колеса действуют разные силы. Автомобиль сместит свой центр тяжести, и внешнее колесо будет нести большее давление, чем внутреннее колесо. Когда на одну сторону приходится больше силы, гравитация толкает тело вниз, что приводит к потере контроля над направлением.
(2) Роль балансировочного шеста состоит в том, чтобы удерживать силу обеих сторон в небольшом диапазоне, силу снаружи внутрь, чтобы внутри разделить небольшое давление, чтобы можно было эффективно контролировать баланс тела. Если балансир сломается, руль покатится, что более опасно.

Листовая рессора (листовая рессора) является наиболее широко используемым упругим элементом в автомобильной подвеске, она состоит из нескольких частей одинаковой ширины, но не одинаковой длины (толщина может быть одинаковой, а может и не быть равной) частей пружины из сплава, объединенных в примерно равной прочности упругой балки.