Мерседес-Спринтер и ВИТО

Крышка клапанной камеры в основном соединена с крышкой цилиндра двигателя, а подушка крышки блока цилиндров в сборе установлена ​​на соединительной поверхности головки блока цилиндров, распределительный вал установлен ниже на пластиковой крышке головки блока цилиндров и некоторых частях впускного коллектора. Механизм на головке блока цилиндров герметизирован, чтобы обеспечить нормальную работу механизма привода двигателя и защиту от смазки.

1, положение: автоматический натяжитель обычно расположен на внутренней стороне свободного края, так что ремень подвергается изгибу только в одном направлении; В то же время, чтобы угол охвата малого ременного шкива не уменьшался слишком сильно, натяжное колесо следует устанавливать как можно ближе к большому ременному шкиву.

2, функция: шкив поликлинового ремня представляет собой устройство натяжения ременного привода, когда центральное расстояние ремня не может быть отрегулировано, вы можете использовать натяжное колесо для натяжения ремня.

3, состав: колесо для затяжки ГРМ в основном состоит из фиксированного корпуса, натяжного рычага, корпуса колеса, торсионной пружины, подшипника качения и пружинной втулки и т. д., может автоматически регулировать натяжение в соответствии с различной натяжкой ремня, так что трансмиссия Система стабильна, безопасна и надежна.

Решите проблему мягкой пружины амортизатора и восстановите работоспособность амортизатора. Используя принцип буферизации, втулки подвески пружины значительно улучшаются, обеспечивая комфорт Мерседес-Бенц. Защитите амортизатор и систему подвески от сальников втулок универсальных рессор. Это может снизить эластичность пружины, увеличить дорожный просвет, увеличить жесткость шасси и силу стабилизации. Это полезно для резины скобы, снимаемые втулки листовой рессоры уменьшаются, а естественный срок службы продлевается.

Роль листовой рессоры заключается в соединении рамы и оси в виде подвески, открытой между рамой и осью, выдержке воздействия нагрузки колеса на раму, уменьшении сильной вибрации кузова и поддержании плавность хода автомобиля и адаптивность к различным дорожным условиям.

1, многолистовые рессоры: на несколько кусков длины и одинаковой ширины стального листа, сложенного вместе. Стальные пластины многолистовых рессор сложены в форме перевернутого треугольника: самая длинная стальная пластина вверху и самая короткая стальная пластина внизу. Количество стальных пластин зависит от веса несущей шины, чем толще и короче. стальная пластина, тем больше жесткость пружины. Однако, когда листовая рессора используется в течение длительного времени, ее части будут скользить и тереться друг о друга, создавая шум. Относительное трение между стальными пластинами также вызывает деформацию пружины, что приводит к неравномерности движения.

2, меньше листовой рессоры: двумя концами тонкой средней толщины, равной ширины и длины наложенного стального листа. Стальная пластинчатая секция малолистовой рессоры сильно меняется: при той же жесткости (то есть той же грузоподъемности) малолистовая рессора примерно на 50% легче многолистовой рессоры, что снижает расход топлива и повышает комфорт езды. Кроме того, между частями пружины существует точечный контакт, что снижает относительное трение и вибрацию, а также повышает комфорт езды.

1. Тяга управления стабилизатором поперечной устойчивости отвечает за регулирование внутреннего и внешнего угла наклона переднего колеса.

2. Направляющие передние звенья установлены на рычагах передних колес с обеих сторон для контроля общей симметрии направляющих передних колес. Основная функция — отвечать за передний наклон переднего колеса и поддерживать отслеживаемость направляющего колеса.

3. Тяга стабилизатора Аванза установлена ​​в верхней части переднего стабилизатора. Основная функция - повысить жесткость кабины и передней части кузова, компенсировать деформацию рамы, вызванную центробежным боковым скручиванием (сильная деформация может привести к разрыву верха башни), улучшить изгибающую способность транспортного средства, увеличить скорость изгиба, и уменьшить угол крена тела, вызванный центробежной силой.

4. Тяга стабилизатора Сага БЛМ предназначена для установки на стыке передней оси и передней части рамы шасси. Основная функция заключается в усилении прочности соединения между передней нижней балкой (передней осью) и шасси, уменьшении деформации смещения передней оси, вызванной центробежной силой и искажением кузова, а ее основная функция также заключается в улучшении характеристик изгиба.

Амортизатор комплекта пылезащитного чехла представляет собой пыль, но также играет очень хорошую защитную роль для амортизатора, защищая внутреннее смазочное масло от вытекания, предотвращая попадание пыли в полуорды пылезащитного чехла амортизатора, чтобы гарантировать, что амортизатор может поддерживать наилучшее рабочее состояние.

1, рычаг управления и втулка рычага управления в качестве компонентов направления и передачи усилия автомобильной системы подвески, различные силы, действующие на колесо к телу, обеспечивая при этом движение колеса по определенной траектории. Рычаги управления гибко соединяют колеса с кузовом посредством шаровых шарниров или втулок соответственно. Рычаг (включая соединенную с ним втулку и шаровую головку) должен иметь достаточную жесткость, прочность и срок службы;
2, система подвески, включая изношенную втулку рычага управления, относится к кузову и шине между пружиной и амортизатором, состоящим из всей системы поддержки. Функция системы подвески — поддерживать кузов и улучшать ощущения от езды. Различные настройки подвески заставят водителя испытывать разные ощущения от вождения;
3, кажущаяся простой система подвески объединяет в себе различные силы, определяет устойчивость, комфорт и безопасность автомобиля и является одним из ключевых компонентов современных автомобилей.

Чтобы сохранить надлежащее усилие натяжения ремня, избежать проскальзывания ремня и компенсировать удлинение, вызванное износом и старением ремня, при фактическом использовании натяжного колеса требуется определенный крутящий момент. Когда колесо натяжения ремня работает, движущийся ремень может вызвать вибрацию в колесе натяжения ремня, что может привести к преждевременному износу ремня и колеса натяжения. С этой целью к натяжному колесу добавляется механизм сопротивления. Однако, поскольку существует множество параметров, влияющих на крутящий момент и сопротивление затяжного колеса, влияние каждого параметра неодинаково, поэтому взаимосвязь между частями затяжного колеса и крутящим моментом и сопротивлением очень сложна. Изменение крутящего момента напрямую влияет на изменение сопротивления и является основным фактором, влияющим на сопротивление. а основным влияющим фактором крутящего момента является параметр торсионной пружины. Правильное уменьшение среднего диаметра торсионной пружины может увеличить значение сопротивления натяжного колеса.

Натяжитель ремня делится на натяжитель вспомогательного оборудования (натяжитель ремня генератора, натяжитель ремня кондиционера, натяжитель ремня нагнетателя и т. д.) и натяжитель ремня ГРМ в зависимости от места установки.
Натяжитель ремня в основном делится на механический автоматический натяжитель ремня и гидравлический автоматический натяжитель ремня в зависимости от метода натяжения.