тяга стабилизатора

Стабилизаторы уменьшают склонность конструкции автомобиля к крену при прохождении поворотов, тем самым улучшая устойчивость автомобиля на поворотах. Тяги стабилизатора соединяют стабилизатор с поворотным кулаком, поперечным рычагом или стойкой.

1. Тяга управления стабилизатором поперечной устойчивости отвечает за регулирование внутреннего и внешнего угла наклона переднего колеса. 2. Направляющие передние звенья установлены на рычагах передних колес с обеих сторон для контроля общей симметрии направляющих передних колес. Основная функция — отвечать за передний наклон переднего колеса и поддерживать отслеживаемость направляющего колеса. 3. Тяга стабилизатора Аванза установлена ​​в верхней части переднего стабилизатора. Основная функция - повысить жесткость кабины и передней части кузова, компенсировать деформацию рамы, вызванную центробежным боковым скручиванием (сильная деформация может привести к разрыву верха башни), улучшить изгибающую способность транспортного средства, увеличить скорость изгиба, и уменьшить угол крена тела, вызванный центробежной силой. 4. Тяга стабилизатора Сага БЛМ предназначена для установки на стыке передней оси и передней части рамы шасси. Основная функция заключается в усилении прочности соединения между передней нижней балкой (передней осью) и шасси, уменьшении деформации смещения передней оси, вызванной центробежной силой и искажением кузова, а ее основная функция также заключается в улучшении характеристик изгиба.

Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, является своего рода вспомогательным упругим элементом в подвеске автомобиля. Боковой стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину из пружинной стали в форме буквы «U», которая проходит через переднюю и заднюю части автомобиля. Средняя часть корпуса тяги шарнирно соединена с втулкой и рамой, а два конца тяги закреплены соответственно на нижнем рычаге левой и правой подвески. Когда автомобиль поворачивается, из-за роли центробежной силы происходит крен кузова, что приводит к растяжению подвески внутреннего колеса, сжатию подвески внешнего колеса, что приводит к кручению стабилизатора поперечной устойчивости, создает большой крутящий момент, реверс воздействие на подвеску, предотвращающее слишком большой боковой крен кузова в повороте и повышающее комфорт при езде.

Стабилизатор подвески, также известный как концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости, является вспомогательным упругим элементом подвески автомобиля. Его функция заключается в предотвращении чрезмерного бокового крена кузова при повороте, предотвращении опрокидывания автомобиля и повышении комфорта при езде.

Функция задней тяги стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерный боковой крен кузова при повороте и удерживать кузов как можно более сбалансированным. При повороте автомобиля кузов кренится, подвеска с обеих сторон неравномерно прыгает, а внешняя подвеска упирается в стабилизатор поперечной устойчивости. , звено стабилизатора подвески будет перекручено, а сила упругости корпуса стержня будет препятствовать подъему колеса, так что кузов автомобиля можно будет поддерживать как можно более сбалансированным и играть роль в поперечной устойчивости.

Функция балансировочного шатуна на автомобиле: (1) Он имеет функцию защиты от опрокидывания и устойчивости. Когда автомобиль поворачивает или едет по ухабистой дороге, на два колеса действуют разные силы. Автомобиль сместит свой центр тяжести, и внешнее колесо будет нести большее давление, чем внутреннее колесо. Когда на одну сторону приходится больше силы, гравитация толкает тело вниз, что приводит к потере контроля над направлением. (2) Роль балансировочного шеста состоит в том, чтобы удерживать силу обеих сторон в небольшом диапазоне, силу снаружи внутрь, чтобы внутри разделить небольшое давление, чтобы можно было эффективно контролировать баланс тела. Если балансир сломается, руль покатится, что более опасно.