Рычаг управления Бенц

Верхние рычаги подвески являются важным компонентом системы подвески автомобиля, который помогает контролировать движение колес и обеспечивать плавность хода. Со временем верхние рычаги подвески могут изнашиваться из-за нескольких факторов, таких как износ, коррозия или повреждение дорожным мусором.

1. Функциональные характеристики многорычажной независимой подвески: многорычажная подвеска способна не только обеспечить определенную степень комфорта, но и сделать колесо относительно земли максимально вертикальным и максимально уменьшить наклон кузова за счет большое количество шатунов. Можно сохранить сцепление шины с грунтом. Его управляемость и подвеска с двойной вилкой тесно связаны друг с другом. Из-за достаточного пространства и внимания к комфортной работе и стабильности управления в большинстве автомобилей с высокой передачей используется многорычажная подвеска. Можно сказать, что многорычажная подвеска — лучшая передача для автомобилей с высокой передачей.
2. Характеристики материала многорычажной независимой подвески, структура многозвенной подвески относительно сложна, стоимость материала, стоимость экспериментов по исследованиям и разработкам и стоимость производства намного выше, чем у других типов подвески, а ее пространство большое, маленькое и автомобили среднего размера из соображений стоимости и места редко используют эту подвеску;
3. роль многорычажной независимой подвески: как следует из названия, многорычажная подвеска состоит из трех или более шатунов и может обеспечивать несколько направлений управления, так что шина имеет более надежную направляющую колею подвески. состав. Однако в настоящее время, поскольку трехзвенная структура больше не может удовлетворить стремление людей к более высоким характеристикам управления шасси, только более точную структуру, более точное позиционирование четырехрычажной и пятирычажной подвески можно назвать настоящим многорычажным типом. , две конструкции подвески обычно применяются к переднему колесу и заднему колесу соответственно. В качестве примера возьмем пятирычажную подвеску, обычно используемую на заднем колесе. Пять шатунов относятся к основному рычагу управления, переднему позиционирующему рычагу, заднему позиционирующему рычагу, верхняя рука и нижняя рука соответственно. Среди них главный рычаг управления может играть роль регулировки переднего пучка заднего колеса, чтобы улучшить устойчивость автомобиля и эффективно уменьшить трение шины.

1. Функциональные характеристики многорычажной независимой подвески: многорычажная подвеска способна не только обеспечить определенную степень комфорта, но и сделать колесо относительно земли максимально вертикальным и максимально уменьшить наклон кузова за счет большое количество шатунов. Можно сохранить сцепление шины с грунтом. Его управляемость и подвеска с двойной вилкой тесно связаны друг с другом. Из-за достаточного пространства и внимания к комфортной работе и стабильности управления в большинстве автомобилей с высокой передачей используется многорычажная подвеска. Можно сказать, что многорычажная подвеска — лучшая передача для автомобилей с высокой передачей.
2. Характеристики материала многорычажной независимой подвески, структура многозвенной подвески относительно сложна, стоимость материала, стоимость экспериментов по исследованиям и разработкам и стоимость производства намного выше, чем у других типов подвески, а ее пространство большое, маленькое и автомобили среднего размера из соображений стоимости и места редко используют эту подвеску;
3. роль многорычажной независимой подвески: как следует из названия, многорычажная подвеска состоит из трех или более шатунов и может обеспечивать несколько направлений управления, так что шина имеет более надежную направляющую колею подвески. состав. Однако в настоящее время, поскольку трехзвенная структура больше не может удовлетворить стремление людей к более высоким характеристикам управления шасси, только более точную структуру, более точное позиционирование четырехрычажной и пятирычажной подвески можно назвать настоящим многорычажным типом. , две конструкции подвески обычно применяются к переднему колесу и заднему колесу соответственно. В качестве примера возьмем пятирычажную подвеску, обычно используемую на заднем колесе. Пять шатунов относятся к основному рычагу управления, переднему позиционирующему рычагу, заднему позиционирующему рычагу, верхняя рука и нижняя рука соответственно. Среди них главный рычаг управления может играть роль регулировки переднего пучка заднего колеса, чтобы улучшить устойчивость автомобиля и эффективно уменьшить трение шины.

Втулка подвески Легкий вес, уменьшает ударную нагрузку на корпус и улучшает сцепление колеса с грунтом; Мягкая пружина с небольшой жесткостью может быть использована для повышения комфорта автомобиля; Это может уменьшить положение двигателя и центра тяжести транспортного средства, тем самым улучшив устойчивость транспортного средства при вождении; Левое и правое колеса бьют поодиночке, значения не имеют, могут уменьшить наклон и вибрацию кузова. Однако независимая система подвески имеет недостатки сложной конструкции, высокой стоимости и неудобного обслуживания.