Спринтер Стабилизатор-рычаг

1. Тяга управления стабилизатором поперечной устойчивости отвечает за регулирование внутреннего и внешнего угла наклона переднего колеса.

2. Направляющие передние звенья установлены на рычагах передних колес с обеих сторон для контроля общей симметрии направляющих передних колес. Основная функция — отвечать за передний наклон переднего колеса и поддерживать отслеживаемость направляющего колеса.

3. Тяга стабилизатора Аванза установлена ​​в верхней части переднего стабилизатора. Основная функция - повысить жесткость кабины и передней части кузова, компенсировать деформацию рамы, вызванную центробежным боковым скручиванием (сильная деформация может привести к разрыву верха башни), улучшить изгибающую способность транспортного средства, увеличить скорость изгиба, и уменьшить угол крена тела, вызванный центробежной силой.

4. Тяга стабилизатора Сага БЛМ предназначена для установки на стыке передней оси и передней части рамы шасси. Основная функция заключается в усилении прочности соединения между передней нижней балкой (передней осью) и шасси, уменьшении деформации смещения передней оси, вызванной центробежной силой и искажением кузова, а ее основная функция также заключается в улучшении характеристик изгиба.

ненормальный звук повреждения звена стабилизатора, как заменить звено стабилизатора, роль балансирного стержня
Резиновая втулка балансирного стержня повреждает не только аномальный шум и влияет на безопасное вождение, если на ухабистой дороге слышен звон барабана, он может быть поврежден.
Поскольку автомобиль также имеет небольшой пробег, рулевое колесо, ненормальный звук шасси, поэтому я попытался заменить балансировочную стойку, результат все еще не устранил ненормальный звук, это видео только в качестве базовой ссылки на операцию по замене балансировочной стойки, проверьте чтобы определить, что балансировочный полюс неправильный перед заменой

Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, является своего рода вспомогательным упругим элементом в подвеске автомобиля. Боковой стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину из пружинной стали в форме буквы «U», которая проходит через переднюю и заднюю части автомобиля. Средняя часть корпуса тяги шарнирно соединена с втулкой и рамой, а два конца тяги закреплены соответственно на нижнем рычаге левой и правой подвески.
Когда автомобиль поворачивается, из-за роли центробежной силы происходит крен кузова, что приводит к растяжению подвески внутреннего колеса, сжатию подвески внешнего колеса, что приводит к кручению стабилизатора поперечной устойчивости, создает большой крутящий момент, реверс воздействие на подвеску, предотвращающее слишком большой боковой крен кузова в повороте и повышающее комфорт при езде.

Стабилизатор подвески, также известный как концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости, является вспомогательным упругим элементом подвески автомобиля. Его функция заключается в предотвращении чрезмерного бокового крена кузова при повороте, предотвращении опрокидывания автомобиля и повышении комфорта при езде.

Функция задней тяги стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерный боковой крен кузова при повороте и удерживать кузов как можно более сбалансированным. При повороте автомобиля кузов кренится, подвеска с обеих сторон неравномерно прыгает, а внешняя подвеска упирается в стабилизатор поперечной устойчивости. , звено стабилизатора подвески будет перекручено, а сила упругости корпуса стержня будет препятствовать подъему колеса, так что кузов автомобиля можно будет поддерживать как можно более сбалансированным и играть роль в поперечной устойчивости.

Функция балансировочного шатуна на автомобиле:

(1) Он имеет функцию защиты от опрокидывания и устойчивости. Когда автомобиль поворачивает или едет по ухабистой дороге, на два колеса действуют разные силы. Автомобиль сместит свой центр тяжести, и внешнее колесо будет нести большее давление, чем внутреннее колесо. Когда на одну сторону приходится больше силы, гравитация толкает тело вниз, что приводит к потере контроля над направлением.
(2) Роль балансировочного шеста состоит в том, чтобы удерживать силу обеих сторон в небольшом диапазоне, силу снаружи внутрь, чтобы внутри разделить небольшое давление, чтобы можно было эффективно контролировать баланс тела. Если балансир сломается, руль покатится, что более опасно.