полуэллиптическая листовая рессора

Роль листовой рессоры заключается в соединении рамы и оси в виде подвески, открытой между рамой и осью, выдержке воздействия нагрузки колеса на раму, уменьшении сильной вибрации кузова и поддержании плавность хода автомобиля и адаптивность к различным дорожным условиям. 1, многолистовые рессоры: на несколько кусков длины и одинаковой ширины стального листа, сложенного вместе. Стальные пластины многолистовых рессор сложены в форме перевернутого треугольника: самая длинная стальная пластина вверху и самая короткая стальная пластина внизу. Количество стальных пластин зависит от веса несущей шины, чем толще и короче. стальная пластина, тем больше жесткость пружины. Однако, когда листовая рессора используется в течение длительного времени, ее части будут скользить и тереться друг о друга, создавая шум. Относительное трение между стальными пластинами также вызывает деформацию пружины, что приводит к неравномерности движения. 2, меньше листовой рессоры: двумя концами тонкой средней толщины, равной ширины и длины наложенного стального листа. Стальная пластинчатая секция малолистовой рессоры сильно меняется: при той же жесткости (то есть той же грузоподъемности) малолистовая рессора примерно на 50% легче многолистовой рессоры, что снижает расход топлива и повышает комфорт езды. Кроме того, между частями пружины существует точечный контакт, что снижает относительное трение и вибрацию, а также повышает комфорт езды.