Мерседес Бенц

1. катушка зажигания способна превращать низкое напряжение в высокое напряжение на автомобиле, потому что она имеет ту же форму, что и обычный трансформатор, соотношение витков первичной и вторичной катушек больше.
2. но режим работы катушки зажигания отличается от обычного трансформатора, обычный трансформатор может работать непрерывно, а катушка зажигания работает прерывисто, это зависит от разной скорости двигателя на разных частотах для повторного накопления и разряда энергии. 3. когда первичная катушка включена, с ростом тока вокруг генерации сильного магнитного поля, железный сердечник накапливает энергию магнитного поля, когда устройство переключения отключает цепь первичной катушки, магнитное поле первичной катушки быстро ослабленная, вторичная катушка будет индуцировать высокое напряжение.
4. Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной катушки, тем больше ток в момент отключения тока, чем больше соотношение витков двух катушек, тем выше напряжение, индуцируемое вторичной катушкой.

Воздухозаборная труба является неотъемлемой частью системы охлаждения. Основная функция заключается в передаче охлаждающей жидкости и помощи охлаждающей жидкости в отводе тепла от двигателя. Трубка воздухозаборника делится на: верхний воздухозаборный шланг турбонаддува, нижний автомобильный воздухозаборный шланг.

Впускной патрубок является неотъемлемой частью системы охлаждения. Основная функция заключается в передаче охлаждающей жидкости и помощи охлаждающей жидкости в отводе тепла от двигателя.
Шланг воздухозаборного канала делится на: верхний воздухозаборный канал, нижний воздухозаборный канал (соединяющий резервуар для воды и конец водяного насоса), водяные трубы с теплым воздухом (для кондиционирования воздуха), железные водопроводные трубы и т. Д. Каждая из этих труб имеет свой собственный
функции, но в целом то, что можно увидеть, это в основном верхняя и нижняя водяные трубы в системе охлаждения.

Метод, позволяющий отличить хороший или плохой узел термостата, заключается в следующем:
1. В соответствии с методом определения того, являются ли части узла термостата хорошими или плохими в зависимости от автомобиля, его можно судить непосредственно в автомобиле, не снимая термостат с двигателя, и судить по разнице температур между верхней и нижней частью. водопроводные трубы;
2. Узел термостата охлаждающей жидкости двигателя разбирается и проверяется, и температура, при которой термостат открывается, измеряется путем кипячения термостата после его снятия с двигателя. Автомобильный термостат представляет собой клапан, который может контролировать путь потока охлаждающей жидкости двигателя. Этот продукт автоматически регулирует количество воды, поступающей в радиатор, в соответствии с температурой охлаждающей воды, чтобы гарантировать, что двигатель работает в подходящем диапазоне температур и может экономить энергию.

1. Функциональные характеристики многорычажной независимой подвески: многорычажная подвеска способна не только обеспечить определенную степень комфорта, но и сделать колесо относительно земли максимально вертикальным и максимально уменьшить наклон кузова за счет большое количество шатунов. Можно сохранить сцепление шины с грунтом. Его управляемость и подвеска с двойной вилкой тесно связаны друг с другом. Из-за достаточного пространства и внимания к комфортной работе и стабильности управления в большинстве автомобилей с высокой передачей используется многорычажная подвеска. Можно сказать, что многорычажная подвеска — лучшая передача для автомобилей с высокой передачей.
2. Характеристики материала многорычажной независимой подвески, структура многозвенной подвески относительно сложна, стоимость материала, стоимость экспериментов по исследованиям и разработкам и стоимость производства намного выше, чем у других типов подвески, а ее пространство большое, маленькое и автомобили среднего размера из соображений стоимости и места редко используют эту подвеску;
3. роль многорычажной независимой подвески: как следует из названия, многорычажная подвеска состоит из трех или более шатунов и может обеспечивать несколько направлений управления, так что шина имеет более надежную направляющую колею подвески. состав. Однако в настоящее время, поскольку трехзвенная структура больше не может удовлетворить стремление людей к более высоким характеристикам управления шасси, только более точную структуру, более точное позиционирование четырехрычажной и пятирычажной подвески можно назвать настоящим многорычажным типом. , две конструкции подвески обычно применяются к переднему колесу и заднему колесу соответственно. В качестве примера возьмем пятирычажную подвеску, обычно используемую на заднем колесе. Пять шатунов относятся к основному рычагу управления, переднему позиционирующему рычагу, заднему позиционирующему рычагу, верхняя рука и нижняя рука соответственно. Среди них главный рычаг управления может играть роль регулировки переднего пучка заднего колеса, чтобы улучшить устойчивость автомобиля и эффективно уменьшить трение шины.

1. Функциональные характеристики многорычажной независимой подвески: многорычажная подвеска способна не только обеспечить определенную степень комфорта, но и сделать колесо относительно земли максимально вертикальным и максимально уменьшить наклон кузова за счет большое количество шатунов. Можно сохранить сцепление шины с грунтом. Его управляемость и подвеска с двойной вилкой тесно связаны друг с другом. Из-за достаточного пространства и внимания к комфортной работе и стабильности управления в большинстве автомобилей с высокой передачей используется многорычажная подвеска. Можно сказать, что многорычажная подвеска — лучшая передача для автомобилей с высокой передачей.
2. Характеристики материала многорычажной независимой подвески, структура многозвенной подвески относительно сложна, стоимость материала, стоимость экспериментов по исследованиям и разработкам и стоимость производства намного выше, чем у других типов подвески, а ее пространство большое, маленькое и автомобили среднего размера из соображений стоимости и места редко используют эту подвеску;
3. роль многорычажной независимой подвески: как следует из названия, многорычажная подвеска состоит из трех или более шатунов и может обеспечивать несколько направлений управления, так что шина имеет более надежную направляющую колею подвески. состав. Однако в настоящее время, поскольку трехзвенная структура больше не может удовлетворить стремление людей к более высоким характеристикам управления шасси, только более точную структуру, более точное позиционирование четырехрычажной и пятирычажной подвески можно назвать настоящим многорычажным типом. , две конструкции подвески обычно применяются к переднему колесу и заднему колесу соответственно. В качестве примера возьмем пятирычажную подвеску, обычно используемую на заднем колесе. Пять шатунов относятся к основному рычагу управления, переднему позиционирующему рычагу, заднему позиционирующему рычагу, верхняя рука и нижняя рука соответственно. Среди них главный рычаг управления может играть роль регулировки переднего пучка заднего колеса, чтобы улучшить устойчивость автомобиля и эффективно уменьшить трение шины.

1. Простая конструкция пневматического устройства, легкий, простой монтаж и техническое обслуживание;
2. рабочая среда (определяющее вещество) - неиссякаемый воздух, сам воздух не стоит денег;
3. Регулировка выходной силы и рабочей скорости очень проста;
4. Надежность не слишком высока, а на время использования сильно влияет чистота источника воздуха и частота использования;
5. использование сжимаемости воздуха, может накапливать энергию для достижения централизованного газоснабжения;
6. полное пневматическое управление (управление) с пожаро-, взрывозащищенностью, влагозащищенностью и другими характеристиками.

Втулка подвески Легкий вес, уменьшает ударную нагрузку на корпус и улучшает сцепление колеса с грунтом; Мягкая пружина с небольшой жесткостью может быть использована для повышения комфорта автомобиля; Это может уменьшить положение двигателя и центра тяжести транспортного средства, тем самым улучшив устойчивость транспортного средства при вождении; Левое и правое колеса бьют поодиночке, значения не имеют, могут уменьшить наклон и вибрацию кузова. Однако независимая система подвески имеет недостатки сложной конструкции, высокой стоимости и неудобного обслуживания.

1. при сопротивлении вождению с большим крутящим моментом возникнет явление автомобиля, также появится автомобиль заднего хода, необходимо увеличить дроссельную заслонку;

2. запустите или откройте дрожание двигателя охлаждения кондиционера очень велико, вибрация рулевого колеса очевидна на высокой скорости, а педали ускорения и тормоза также сейсмичны;

3. При разгоне на второй или третьей передаче часто можно услышать звук трения резины;

4. Когда вышеуказанные проблемы обнаружены в клее для ног двигателя, можно определить, что клей для ног был поврежден, пожалуйста, замените его вовремя. Двигатель не является эффективным амортизатором, и опора может повредить некоторые детали, что повлияет на производительность двигателя, не только на работу двигателя, но и на фиксированное явление неустойчивой тряски двигателя.