Натяжитель ремня

Автомобили — это сложные машины, состоящие из множества компонентов, которые работают вместе, обеспечивая плавное движение по дороге. Одним из таких компонентов, который играет жизненно важную роль, но часто остается в тени, является натяжитель ремня. Натяжитель ремня — небольшая, но важная часть системы двигателя вашего автомобиля. Он отвечает за поддержание правильного натяжения ремней двигателя. Теперь вам может быть интересно, что такого страшного в натяжении ремня? Ну, это довольно большое дело. Ремни в вашем автомобиле приводят в движение такие важные компоненты, как водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и, что наиболее важно, генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор. Без надлежащего натяжения эти ремни могут соскользнуть или стать слишком тугими, что приведет к ряду проблем.

Подшипник — это элемент машины, который ограничивает относительное движение только желаемым движением и уменьшает трение между движущимися частями. Конструкция подшипника может, например, обеспечивать свободное линейное перемещение подвижной части или свободное вращение вокруг неподвижной оси; или он может предотвратить движение, управляя векторами нормальных сил, действующих на движущиеся части. Большинство подшипников облегчают желаемое движение, сводя к минимуму трение. Подшипники классифицируются в широком смысле согласно типу работы, допустимым движениям или направлениям нагрузок (сил), приложенных к деталям. Термин «носить» происходит от глагола «нести»; подшипник представляет собой элемент машины, который позволяет одной части нести (т. е. поддерживать) другую. Простейшие подшипники представляют собой несущие поверхности, вырезанные или сформированные в виде детали, с различной степенью контроля над формой, размером, шероховатостью и расположением поверхности. Остальные подшипники представляют собой отдельные устройства, установленные в машине или детали машины. Самые сложные подшипники для самых требовательных применений представляют собой очень точные компоненты; их производство требует одних из самых высоких стандартов современной технологии.

Натяжитель делится на вспомогательный натяжитель (натяжитель ремня генератора, натяжитель ремня кондиционера, натяжитель ремня механического нагнетателя и т. д.) и натяжитель ремня ГРМ в зависимости от расположения. Затяжное колесо можно разделить на механическое автоматическое затяжное колесо и гидравлическое автоматическое затяжное колесо в зависимости от способа затяжки.

1, положение: автоматический натяжитель обычно расположен на внутренней стороне свободного края, так что ремень подвергается изгибу только в одном направлении; В то же время, чтобы угол охвата малого ременного шкива не уменьшался слишком сильно, натяжное колесо следует устанавливать как можно ближе к большому ременному шкиву. 2, функция: шкив поликлинового ремня представляет собой устройство натяжения ременного привода, когда центральное расстояние ремня не может быть отрегулировано, вы можете использовать натяжное колесо для натяжения ремня. 3, состав: колесо для затяжки ГРМ в основном состоит из фиксированного корпуса, натяжного рычага, корпуса колеса, торсионной пружины, подшипника качения и пружинной втулки и т. д., может автоматически регулировать натяжение в соответствии с различной натяжкой ремня, так что трансмиссия Система стабильна, безопасна и надежна.

Чтобы сохранить надлежащее усилие натяжения ремня, избежать проскальзывания ремня и компенсировать удлинение, вызванное износом и старением ремня, при фактическом использовании натяжного колеса требуется определенный крутящий момент. Когда колесо натяжения ремня работает, движущийся ремень может вызвать вибрацию в колесе натяжения ремня, что может привести к преждевременному износу ремня и колеса натяжения. С этой целью к натяжному колесу добавляется механизм сопротивления. Однако, поскольку существует множество параметров, влияющих на крутящий момент и сопротивление затяжного колеса, влияние каждого параметра неодинаково, поэтому взаимосвязь между частями затяжного колеса и крутящим моментом и сопротивлением очень сложна. Изменение крутящего момента напрямую влияет на изменение сопротивления и является основным фактором, влияющим на сопротивление. а основным влияющим фактором крутящего момента является параметр торсионной пружины. Правильное уменьшение среднего диаметра торсионной пружины может увеличить значение сопротивления натяжного колеса.

Натяжитель ремня делится на натяжитель вспомогательного оборудования (натяжитель ремня генератора, натяжитель ремня кондиционера, натяжитель ремня нагнетателя и т. д.) и натяжитель ремня ГРМ в зависимости от места установки. Натяжитель ремня в основном делится на механический автоматический натяжитель ремня и гидравлический автоматический натяжитель ремня в зависимости от метода натяжения.