универсальный натяжитель ремня

Натяжитель делится на вспомогательный натяжитель (натяжитель ремня генератора, натяжитель ремня кондиционера, натяжитель ремня механического нагнетателя и т. д.) и натяжитель ремня ГРМ в зависимости от расположения. Затяжное колесо можно разделить на механическое автоматическое затяжное колесо и гидравлическое автоматическое затяжное колесо в зависимости от способа затяжки.

Чтобы сохранить надлежащее усилие натяжения ремня, избежать проскальзывания ремня и компенсировать удлинение, вызванное износом и старением ремня, при фактическом использовании натяжного колеса требуется определенный крутящий момент. Когда колесо натяжения ремня работает, движущийся ремень может вызвать вибрацию в колесе натяжения ремня, что может привести к преждевременному износу ремня и колеса натяжения. С этой целью к натяжному колесу добавляется механизм сопротивления. Однако, поскольку существует множество параметров, влияющих на крутящий момент и сопротивление затяжного колеса, влияние каждого параметра неодинаково, поэтому взаимосвязь между частями затяжного колеса и крутящим моментом и сопротивлением очень сложна. Изменение крутящего момента напрямую влияет на изменение сопротивления и является основным фактором, влияющим на сопротивление. а основным влияющим фактором крутящего момента является параметр торсионной пружины. Правильное уменьшение среднего диаметра торсионной пружины может увеличить значение сопротивления натяжного колеса.