главный цилиндр

Усилитель тормозов, также известный как «усилитель тормозов» или «вакуумный усилитель», действует именно так, как следует из названия: он помогает «повысить» эффективность тормозов. Усилитель тормозов облегчает водителю торможение, увеличивая прилагаемую силу без необходимости приложения дополнительного усилия к ножной педали.

Главный тормозной цилиндр, также известный как главный тормозной цилиндр, преобразует давление на педаль тормоза в гидравлическое давление, подавая тормозную жидкость в тормозной контур и управляя ею в соответствии с механической силой. Главные тормозные цилиндры используются как в дисковых, так и в барабанных тормозах.

В автомобилях с механической коробкой передач педаль сцепления соединена с главным цилиндром сцепления, который преобразует механическое движение педали сцепления в гидравлическое давление. Это облегчает работу сцепления при переключении передач.

Когда водитель нажимает педаль сцепления, толкатель толкает поршень общего насоса, увеличивая давление масла, и входит во вспомогательный насос через шланг, заставляя тягу вспомогательного насоса толкать разделительную вилку и толкать разделительный подшипник. вперед; Когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление поднимается, разделительная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление оказывается во включенном состоянии. В середине поршня главного насоса сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие, а винт ограничения направления проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Клапан подвода масла размещен в осевом отверстии левого конца поршня, а седло подвода масла вставлено в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.

Главный насос сцепления — это деталь, соединенная с ножной педалью сцепления и соединенная с усилителем сцепления через трубку. Функция состоит в том, чтобы собрать информацию о ходе педали и отделить сцепление с помощью усилителя. Когда водитель нажимает педаль сцепления, толкатель толкает поршень общего насоса, увеличивая давление масла, и входит во вспомогательный насос через шланг, заставляя тягу вспомогательного насоса толкать разделительную вилку и толкать разделительный подшипник. вперед; Когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление поднимается, разделительная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление оказывается во включенном состоянии. В середине поршня главного насоса сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие, а винт ограничения направления проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Клапан подвода масла размещен в осевом отверстии левого конца поршня, а седло подвода масла вставлено в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.