Тормозная муфта

Привод сцепления является частью общей системы сцепления и может работать механически или гидравлически. С помощью системы срабатывания сцепления водитель контролирует прерывание передачи мощности. нажатием педали. Прилагаемое усилие передается несколькими компонентами и непосредственно на систему сцепления. При отпускании педали процесс происходит в обратном порядке. Благодаря гидравлической системе срабатывания сцепления так называемые «Ограничители пикового крутящего момента (ПТЛ)» предотвращают возникновение пиков крутящего момента и чрезмерно быстрого включения сцепления. Частотный модулятор гарантирует, что вибрация, вызываемая коленчатым валом, не влияет на педаль.

Когда водитель нажимает педаль сцепления, толкатель толкает поршень общего насоса, увеличивая давление масла, и входит во вспомогательный насос через шланг, заставляя тягу вспомогательного насоса толкать разделительную вилку и толкать разделительный подшипник. вперед; Когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление поднимается, разделительная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление оказывается во включенном состоянии. В середине поршня главного насоса сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие, а винт ограничения направления проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Клапан подвода масла размещен в осевом отверстии левого конца поршня, а седло подвода масла вставлено в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.