Ивеко Дэйли

Назначение наконечников и чехлов рулевых тяг

Тяги и шаровые шарниры на концах рулевых тяг соединяют коробку передач рулевой рейки с поворотными кулаками, поэтому вращательный момент от водителя передается на колеса. Рулевые тяги ввинчиваются в рулевую рейку, что позволяет также регулировать соосность рулевого управления.

Шаровые опоры обычно служат от 70 000 до 150 000 миль в зависимости от их использования и дорожных условий. Лязг, плохая управляемость, тяга и ненормальный износ шин — все это признаки изношенного шарового шарнира. Если вы заметили неравномерный износ протектора на шине, вам следует проверить шаровые опоры.

Шаровые шарниры являются важнейшими компонентами, которые соединяют ступицы колес с рычагами управления. Они обеспечивают универсальное поворотное движение между ступицами колес и рычагами управления, обеспечивая плавность хода и точность управления автомобилем. Если шаровой шарнир выйдет из строя, это может иметь тяжелые последствия.

В автомобильной подвеске рычаг управления, также известный как А-образный рычаг, представляет собой шарнирное звено подвески между шасси и стойкой подвески или ступицей, на которой установлено колесо.

Они помогают сформировать соединение между рычагами управления и поворотными кулаками. Это обеспечивает плавность хода подвески. Шаровые шарниры позволяют поворотным кулакам двигаться в разных направлениях, сохраняя при этом их крепление к автомобилю.

Большинство базовых систем электрических стеклоподъемников имеют переключатели, которые при нажатии позволяют подавать питание на электродвигатель стеклоподъемника. Направление мощности, подаваемой на двигатель, зависит от направления нажатия переключателя, что позволяет открывать или закрывать окно. Главный переключатель обычно расположен в двери водителя или на консоли. Он называется главным выключателем, поскольку он управляет всеми электрическими стеклоподъемниками автомобиля и содержит переключатель блокировки окон.

Рычаг управления соединяет ступицу колеса и поворотный кулак с рамой автомобиля. Обычно они оснащены втулками со стороны рамы автомобиля и шаровым шарниром со стороны колеса автомобиля, которые обеспечивают гибкость и контролируемое движение в зависимости от дорожных условий и рулевого управления со стороны водителя.

Втулка подвески может уменьшить удар и вибрацию, передаваемую на корпус; В то же время, чтобы обеспечить устойчивость управления транспортным средством, обеспечить упругие кинематические характеристики подвески; Существует только один вид резиновой втулки, и ее жесткость должна быть скомпрометирована между стабильностью работы и плавностью хода;

Функция кронштейна двигателя заключается в поддержке и позиционировании двигателя. Опоры двигателя обычно поддерживают двигатель и раму вместе через картер трансмиссии и картер маховика. Распространенными режимами поддержки являются трехточечная поддержка и четырехточечная поддержка. Передний раскос трехточечной распорки опирается на раму картером, а задний раскос опирается на раму коробкой передач.